在海南，瓊州海峽是國家重要戰(zhàn)略運輸通道。隨著粵瓊兩省經(jīng)濟、社會的進一步發(fā)展，以及國家“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進，海峽兩岸客貨滾輪渡運輸大部分時期都是處于滿負荷運行狀態(tài)，加上國際、國內(nèi)貿(mào)易物流需求大幅度提升，海南自由貿(mào)易港戰(zhàn)略布局的影響，客滾輪渡運輸量居全國三大運輸黃金水道之首。隨著海峽交通運輸需求量持續(xù)攀升，來往海峽兩岸的客貨滾輪渡運輸在數(shù)量、規(guī)模上都面臨著更大的挑戰(zhàn)。

    瓊州海峽與渤海海峽、臺灣海峽共稱中國三大海峽。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離18公里左右，被譽為“黃金水道”。修建瓊州海峽跨海通道不能以阻礙海上航運為代價，這也是瓊州海峽跨海通道至今沒有啟動建設(shè)的重要原因。

　瓊州海峽自古阻斷兩岸交通，人們?yōu)榭缭胶{不懈努力。從獨木舟、竹筏，到木船、帆船、機帆船，再到輪船，今天有了航空和火車輪渡……晚清洋務(wù)大臣張之洞曾設(shè)想“由大陸筑鐵路穿越海峽至海南腹地”。上世紀(jì)70年代，周總理曾指示組織研究修建跨越瓊州海峽的通道工程。新世紀(jì)以來，國家也曾多次組織研究論證。但由于各種原因至今一直沒能啟動建設(shè)。

　隨著近年來中國的經(jīng)濟實力和基建能力迅猛發(fā)展，建設(shè)這樣一條跨海通道無論在經(jīng)濟上還是在技術(shù)上都已經(jīng)十分可行。海峽兩岸蓬勃發(fā)展的交通需求也呼喚盡快打通跨海通道。瓊州海峽跨海通道建成后，海南不僅公路交通與大陸聯(lián)通，環(huán)島高鐵也將全面接入大陸高鐵網(wǎng)。海南從此與大陸真正融為一體，不再是遙不可及的海角天涯。

　海南倒不是沒想過造一座跨海大橋，可它和內(nèi)地相隔個長約80公里的瓊州海峽，地理條件實在太復(fù)雜。同時，地處南海，地區(qū)局勢復(fù)雜，經(jīng)常有大量軍艦和漁船出入，橋梁建造技術(shù)也達不到要求。

　海南是一個著名的旅游大省，這里位于熱帶季風(fēng)氣候，全年氣溫都很高，非常適合旅游，也是很多人冬季度假的優(yōu)質(zhì)選擇。這個省份最開始還屬于廣東省，并沒有單獨劃分出來，在上世紀(jì)80年代時成為了海南省，也是我國最“年輕”的省份。

　到2025年，力爭全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資五年累計突破2200億元，門戶樞紐競爭力影響力顯著提升、對外綜合運輸通道通達順暢，島內(nèi)綜合交通網(wǎng)絡(luò)更加完善、綜合運輸服務(wù)一體高效、發(fā)展動能強勁有力，交通強國先行區(qū)建設(shè)取得顯著成效，有力支撐和保障海南自貿(mào)港建設(shè)階段性目標(biāo)的順利實現(xiàn)，瓊州海峽跨海高鐵有望于2025年通車。

　展望到2035年，全面建成現(xiàn)代綜合交通體系，運輸服務(wù)能力和品質(zhì)全面升級，國際互聯(lián)互通水平顯著提升，基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化，更好服務(wù)海南自貿(mào)港建設(shè)，支撐引領(lǐng)海南在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上走在全國前列。門戶樞紐高效集約競爭有力，打造成為我國面向“兩洋”的國際門戶樞紐，形成全球資源配置能力領(lǐng)先的機場群和港口群，建成能力充分、服務(wù)高效的陸島綜合運輸通道。島內(nèi)交通暢通融合樂享，實現(xiàn)全島交通一體化，交通運輸和旅游、生態(tài)深度融合發(fā)展，實現(xiàn)“人悅其行、貨優(yōu)其流”，有力支撐美好新海南建設(shè)。交通運輸更加智慧綠色，交通科技創(chuàng)新能力達到世界先進水平，具備世界領(lǐng)先的交通運輸可持續(xù)發(fā)展能力。

來源：海島快訊